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安德鲁Shovlin回答问题,从球迷

首席比赛工程师安德鲁Shovlin奔驰,回答了球迷的提问,表示中国大奖赛中最重要的时刻

问题是什么在上海发生维尔特利·鲍达斯在开始?这是司机的错误,不幸的巧合或发动机或离合器的不正确操作的结果
安德鲁Shovlin:通常情况下,极 - 最好的地方开始,但在中国的白条,锻造画上沥青只是之前它的起始位置。当他排练一开始,马上就要formational圈,此刻当汽车冲过终点线,牵引传动轮沥青被打破,他们probuksovav是显著影响加速的动力。

在比赛的一开始,他就知道,所以我尝试一点不同即松开离合器,但要避免滑移是困难的,因为轮胎的抓地力涂层的在带的水平略低。驱动轮再次probuksovav,虽然没有强烈的在序列的形成圈子。然而,它足以失去刘易斯·汉密尔顿,谁在第一回合前率先几米

问为什么Bottas被称为进站汉密尔顿
安德鲁Shovlin之前: 当坑第一波停止时,我们看到,维泰尔轧制成18号圈凹坑。在Valtteri策略有明显的优势在他的面前,因为我们原本打算限制仅进站,并没有想停下来的太早,因为那时有一个风险,即在比赛轮胎的结尾完全耗尽。

因此,在Valtteri策略的情况下,我们决定等待。在这一点上,汽车Bottas和汉密尔顿之间的间隔是这样的,Valtteri策略无法在早期单进站的代价获得成功的队友。如果他们邀请框在其中他们乘坐的顺序,也就是说,第一,刘易斯,然后Valtteri策略,那就意味着汉密尔顿将不得不在比赛的最后两圈早些时候访问坑,分别对其轮胎将通过两圈更长的时间。

这是最主要的原因,我们决定先改变汽车Valtteri策略的轮胎,然后才邀请刘易斯。也许你还记得刘易斯在电台说,同伴走近他。芬兰人实际上起到了一点时间,但有一个进站的方案比其他因素更重要 - 轮胎的状态。辛小号刘易斯是在这种情况下,由比赛结束新鲜的状态,因为我想避免的唯一的事情 - 是风险的最后一圈花胶的整个生命

问:是不是太大胆的解决方案将同时邀请坑。 ?-stop两个驱动器
安德鲁Shovlin:我将试图解释这一决定的逻辑。在第35圈维特尔滚入坑,并有一种进退两难的我们面对。我们几乎领先塞巴斯蒂安的,但如果第一次有进站刘易斯也只有这样 -

Valtteri策略,有一个风险,即维特尔能击败Bottas和播放位置,如果我们会先叫Valtteri策略来抵御。维特尔和刘易斯 - 在第二轮,然后Bottas可能有机会出人头地的队友。在一般情况下,我们携带有多少尴尬的境地,并且,顺便说一句,这是托·沃尔夫,谁给的想法持双进站。我们的首席策略师詹姆斯Vauls开始与罗恩草甸,体育主管,谁不知道什么应该是准备旅在进站工作,以获得正确的一套轮胎手头上的两台机器之间的间隔,以及讨论。

[123在这种情况下,最后的决定,仍然是詹姆斯。双进站确保机器保持在赛道上以同样的方式,要停在维修站,以及保护我们从法拉利的位置。在中国,这是理想的解决方案,而且球队非常清楚地意识到这一点。

双进站都用上了,不是每天都有的,但在这种情况下它确实是一个不错的收益率。

问:你认为比赛可以用两个进站

[123去]安德鲁Shovlin:
事实上,最初我们假设上述电路的一个进站的可能性,似乎更优选的策略。但是,有两个进站的版本,也没有排除。在本场比赛的复杂性是我们不知道什么计划最终得以实现。 计算表明,只有进站的策略可以让你覆盖的距离更快。但也不得不考虑另外一个因素:如果车手们节省轮胎,有两个坑的变形停止快于

因此,很难限制在任何预先准备好的一个计划..在比赛当天,赛道表面是有点凉了,我们不知道并且该轮胎会照顾程度,以实现单进站的策略。因此,我们的基本计划是建立从法拉利的差距,然后重复他们的行动。这种方法可以减少风险[​​123]

问题。为什么刘易斯直到排位赛从周末开始的问题,并已经改变,因为那样的话他能够加入,并赢得了大奖赛

安德鲁? Shovlin:

周末刘易斯也没那么容易,尤其是在训练前。上周五,我们试图作出调整机器的设置,似乎不是所有的人都是正确的。也许正因为如此,汉密尔顿找不到正确的节奏和有点不高兴。到了周六,情况有所改善,而第三堂训练课,他开着一辆出色的系列圈上的轮胎中。
然而,在软胎,他只好把车一对夫妇的初步圈子,因为赛道的交通,所以当他试图举行排位赛模拟,轮胎一直保持轨道不是最好的方式。但是,当时的结果并不能反映真实的情况。刘易斯通常是可能的排位赛之前找到的速度储备,上周六他工作得很好。之后,有一场伟大的比赛,表现出令人印象深刻的步伐

,并在同一时间非常合理花费橡胶。在阿塞拜疆大奖赛的准备,我们会考虑到这一切,并试图在巴库周末比在中国更容易形成。我们正在等待一个艰难的道路,但如果我们清楚地认识到程序,你可以在一个好的结果计数。

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