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马克·休斯在法拉利的速度亏损的原因

冬季测试后,许多被称为本赛季的法拉利最喜欢的,但前三场比赛有三辆胜利奔驰结束。英国专家马克·休斯分析,与意大利队的相关的问题

之后在中国奔驰汉密尔顿的双胜利说,“我们肯定表明稍好于预期。”他的意思是虽然该机奔驰和快速,法拉利没有认识到自己的潜力。

,一方面,一切都是显而易见的。在墨尔本,法拉利整个周末都在和巴林的发动机问题,球队必须赢得压倒性的胜利,但查尔斯·勒克莱尔的车出现了电子控制装置的故障,这就是为什么否认汽缸中的一个。在中国,梅赛德斯只是速度更快。但ESL更加紧密地分析结果,有可能是该图片将变得更加清晰。

在澳大利亚,法拉利有问题不仅与电厂,尽管人们认为与事实相关的困难的原因,发动机太强的冷却反过来是增加冷却系统ERS的效率的结果 - 即使是在测试的最后几天中检测到的问题。工程问题的解决会愿意只在巴林的阶段,所以在墨尔本,球队并没有利用发动机的高功率模式下,前,后坑在比赛中停止除了在决赛的资格和社交圈。

此外,澳大利亚,法拉利曾与车不够有效的空气动力学平衡问题 - 汽车缺乏前轮抓地力与轨道。不管设置的,塞巴斯蒂安和查尔斯·勒克莱尔没有在三个关键慢速弯道足够的速度 - 第一,第三和第十三届

在巴林的第二阶段,有三个显著的变化。首先,在法拉利,我们决定发动机的问题,并能使用高功率模式,这是我们已经在墨尔本排位赛看到的。也正是由于他,他们在直道上得到了显著的优势超过奔驰。

其次,在经历了后轮胎巴林很严重的负荷,因此,所有的球队中选择设置时,必须妥协。其结果是,在排位赛中赛车遭遇比平常更多的转向不足。其结果是,相比其他竞争对手法拉利缺乏内在旋转achivaemost并不明显。

第三,在巴林轨道历来梅赛德斯的弱点之一。本机的特点,他们比任何其他加载后轮胎,所以在巴林队更多的问题与后轮胎比其他电路。换句话说,奔驰车是比澳大利亚和中国的竞争力。但是,在巴林和法拉利是不是特别快,她只是似乎在后台梅赛德斯问题更快。

让我们回到法拉利与他们在中国的机器什么工作。在星期五,他们比较了更大和更小尺寸的尾翼,通过选择端的选择具有较大的尾翼。对于设备A良好的解决方案,它缺乏下压力,不同的是后扰流较小SECUechivaet更好的平衡。其结果是,法拉利车队仍然设法找到一个平衡点,但它导致的时间圆上的巨大损失,说明的问题,法拉利的幅度。奔驰汽车仍然是有效的慢速弯道比他们弥补在直道上的速度亏损。

是否意味着所有的问题,法拉利将不得不重新考虑前翼的空气动力理念是什么?如果是这样,就会对机器的其他部分造成严重影响。或者,他们将能够解决在现有概念的空气动力学不平衡?它似乎是希望维泰尔。

我们前面的巴库,阶段,如市场预期,法拉利车会慢一些在赛道上的曲折第二个部门和非常快的在直道上第一和第三部门。但更透露出将是大奖赛在巴塞罗那,那里的球队很可能会带来新的项目,我们将能够以评估它们是否将允许汽车在2019年争取冠军。在一级方程式希望法拉利能成功。

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